Ən sürətli qatarlar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dəmir yolu nəqliyyatı yüz ildən çox əvvəl ortaya çıxdı. Əvvəlcə sadəcə əl arabaları idi, sonra atlar istifadə olunurdu.

Texnologiyanın inkişafı ilə buxar lokomotivləri meydana çıxdı, elektrik istifadə edilməyə başladı. Bu gün artıq relslərdə gəzməyən, eyni zamanda fantastik sürətə çatan qatarlar meydana çıxdı.

Fərqli sürətli tərtibat yaratmaq üçün ilk təcrübələr 1960-cı illərdə Nyu Yorkda başladı. Adi qatarları dağıtmaq üçün damlarında bombardmançı təyyarənin mühərriklərini quraşdırmağa çalışdılar.

Təcrübəli olsa da nəticə əldə edildi - sürət 294 km / saat. İnsanlar bu nəqliyyat növündə keyfiyyətcə yeni imkanlar əldə edə biləcəyinə əmindirlər.

Yüksək sürətli quru dəmir yolu nəqliyyatı sahəsində sənayenin inkişafında ilk təkan bu oldu. Nəticələr bu gün artıq görünməkdədir - dünyanın bir çox ölkəsində gündəlik ictimai nəqliyyat olaraq sürətli qatarlar hərəkət edir. Onlardan ən məşhurları haqqında danışaq.

Çin Dəmiryolu yüksək sürətli (CRH), Çin. Çin tərəqqidən kənarda qala bilməz. Bu qatarın yaradılmasından əvvəl yerli qatarların əldə etdiyi maksimal sürət saatda 250 km-dən çox deyildi. Lakin 18 aprel 2007-ci ildə Pekin-Şanxay, Pekin-Harbin və Pekin-Guangzhou marşrutlarında işləyən bu model istifadəyə verildi. Çin mühəndisləri 2008-ci il Olimpiadası üçün qatar buraxmağı planlaşdırdılar. Yerli şirkət Sifang Lokomotiv və Rolling Stock sürətli ehtiyat hissəsini yaratdı. Öncəki CRH-2 modeli 300 km / saat sürət üçün dizayn edilsə də, yeni CRH-3 dizayn sürətini 350 km / saata qədər artır. Çin dizaynı yenə də Yapon E2-1000 güllə qatarının inkişafıdır, Alman Siemens buna baxmayaraq Velaro texnologiyası ilə inkişafda iştirak etmişdir. Əvvəlcə yeni xətlərdə sürət yenə 300 km / saat ilə məhdudlaşacaq, lakin bu hələ 120 kilometrlik marşrut boyunca səyahət müddətini əvvəlki 70 dəqiqədən 30 dəqiqəyə qədər azaltmağa imkan verdi.Xətt təmizləndikdən sonra qatar dizayn sürətində hərəkət edə biləcək. Çinlilər gündə təxminən 50 belə qatar istifadə etməyi planlaşdırır, səkkiz avtomobildə olan CRH-3s hər biri təxminən 600 sərnişin daşıya bilər. İçəridə, əlbəttə ki, bütün sürət qatarları üçün adi bir təyyarə salonu var. Qatarın damında günəş panelləri var. Çinlilər yeni qatarın daha hamar bir gəzinti və aerodinamika və rəftar xüsusiyyətlərini inkişaf etdirdiyini bildirirlər. Lokomotiv alüminiumdan hazırlanmışdır, bunun sayəsində çəkisi cəmi 7 tondur. 2009-cu ildə Çin hakimiyyəti, 2012-ci ilə qədər ölkənin dəmir yolu sisteminə 175 milyard dollar sərmayə qoymaq niyyətində olduğunu açıqladı. Bu məbləğ Yaponiyada 140 yeni sürətli qatar üçün sifariş daxildir.

Eurotemp, Türkiyə. Türkiyənin Avropa Birliyinə girməsi məsələsi rəsmi şəxslər və diplomatlar tərəfindən müzakirə edilərkən və ölkənin kifayət qədər müasir olub-olmamasına qərar verilsə də, sakinlərin özləri infrastrukturlarını yeniləməklə məşğuldurlar. Sürətli nəqliyyat şəbəkəsinin yaradılmasına diqqət artırılması təəccüblü deyil. Bunun üçün türklər, İspaniyada CAF-dan bir neçə sürətli qatar aldılar, İstanbul və Ankara arasındakı səyahət müddətini üç saata endirməyi planlaşdırdılar. Qatarların sürəti saatda 300 km-dir, onlar 419 sərnişini, o cümlədən 55-i biznes sinif qatarlarında yerləşə bilər. Bütün vaqonlar video nəzarət kameraları ilə təchiz olunmuşdur və sahibkarlar noutbuklara qoşula və İnternetə çıxış edə bilərlər. Ancaq türklər gələcəyə baxır, orada dayanmaq istəmirlər. Cənubi Koreya ilə Eurotemp adlı yeni nəsil qatarların yaradılması barədə müqavilə imzaladılar. Onların dizayn sürəti artıq 350 km / saata çatmışdır. İndi ölkənin iki ən böyük şəhəri arasındakı marşrutun yalnız ilk, 200 kilometr hissəsi hazırdır. Qatar onu adi üç saat əvəzinə 87 dəqiqə keçir. Hökumət bu proqram üçün 10 il ayıraraq filiallarını digər şəhərlərə də genişləndirməyi planlaşdırır.

Treno Alta Velocità Spa, İtaliya. Bu ölkə yüksək sürətlə hərəkət edən dəmiryol nəqliyyatının qabaqcıllarından biri oldu - sürətli qatarlar 1978-ci ildə Roma və Florensiya arasında "Direttissima" qatarı işə başlayanda burada başladı. Onun sürəti o zaman 255 km / saat ağır idi. Bu gün yeni bir yol şəbəkəsinin tikintisi davam edir, bu layihə Treno Alta Velocità Spa tərəfindən idarə olunur. 2005-ci ildə paytaxt ilə Neapol arasında yerli Eurostar xətti meydana gəldi, burada qatarlar artıq 300 km / saat sürətlənir və tezliklə Turin və Milan arasında bir xətt meydana çıxdı. Gəzinti ETR-500 markasını aldı. İtalyanlar qonşuları ilə səylərini birləşdirməyi və İtaliya, Fransa, Avstriya, İsveçrə və Sloveniya arasında tam hüquqlu sürətli bir dəmir yolu şəbəkəsi qurmağı planlaşdırır.

Eurostar, Avropa. Avropa Birliyinin yaranması və səhifələrin bulanması, yük daşımalarını həyata keçirən şirkətlər tərəfindən məmnuniyyətlə istifadə edildi. İngiltərə ilə qitə arasında yüksək sürətli yolların bir şəbəkəsi necə yarandı. Artıq London sürətli qatarlarla Brüssel və Parislə bağlandı. İngilis Kanalının arasındakı bir tuneldən istifadə edərək İngiltərədən Belçikaya cəmi 1 km 43 dəqiqədə 300 km sürətlə gedə bilərsiniz. Ancaq Londondan Parisə çatmaq təxminən 2 saat çəkəcəkdir. Sakinlərimizin çoxu bu qədər vaxtı yay gəzintisinə sərf edir. Bundan əlavə, Eurostar sərnişinləri Londonun xüsusi olaraq yenidən qurulan Century St. Pancras stansiyasına gələcəklər. Victoria memarlığının bu möhtəşəm nümunəsinin bərpası 1.65 milyard dollara başa gəldi. Bu xəttdə işləmək üçün Alstom, 373 seriyalı qatarları xüsusi olaraq hazırlamış və yaratmışdır, onların istifadəsi 1993-cü ildə, xəttin yaranmasından əvvəl də başlamışdır. İndi iddialı İngilislər sərnişin axınını ildə 40 milyon artıracaq ikiqat qatlı maşınlar hazırlamağı planlaşdırır. Maraqlıdır ki, bu qatarın sərnişinləri artıq İngilis Kanalının altından yapışmağın bütün cazibədarlığını yaşamışlar.

InterCity Express, Almaniya. Hamını heyrətləndirən məşhur TGV qatarının Fransada işə düşməsindən sonra almanlar öz sürət qatarlarını yaratmağa diqqət etmirdilər. Ancaq 10 ildən sonra layiqli cavab verildi. 1991-ci ildə Hamburg-Münhen xətti sürətlə 330 km sürətlə sürətləndiyi hissədə sürətli bir hissə ilə istifadəyə verildi. İndiki ICE nəsli Siemens şirkətinin mühəndislərinin rəhbərliyi altında hazırlanmışdır. Bu gün uzun məsafəli sərnişinlərin 60% -ni müxtəlif nəsillərin qatarları daşıyır. 200-dən çox qatar gündə orta sürəti 160 km / saat olan 80.000 sərnişini daşıyır. Sistemə ölkənin bütün ən böyük şəhərləri daxildir, 180-dən çox stansiya var. 1998-ci ildə, ICE sürətli qatarlar tarixində ən böyük olan Eshededə böyük bir fəlakətə uğradı. Sonra qatar relsdən 200 km / saat sürətlə çıxdı və 100-dən çox insan öldü. Bu nəqliyyat sistemi həm də qonşuları - Belçika, Hollandiya və Fransa ilə çox yaxından birləşdirilmişdir. Almaniyada maqnit levitasiya qatarları sahəsində inkişafları unutma. Beləliklə, "Transrapid maglev" test nümunəsi saatda 550 km sürətlənməyə müvəffəq oldu.

Tayvan High Speed ​​Rail, Tayvan. Tayvan kiçik bir ada dövləti olsa belə, sürətli qatarlar üçün bir yer olacaq. Taipei'nin şimalından Kaoshyung'a qədər THSR qatarı adi qatarlara nisbətən üç qat sürətlənir. Nəticədə, ada bir saat yarım ərzində sürətlənərək saatda 300 kilometr sürətlənə bilər. Yüksək sürətli xətt Yapon modelinə uyğun qurulur, zəlzələlərdən və müxtəlif fəlakətlərdən qorunma təmin edilir. Xətt populyardır, mövcud olmasının altı ayında 10 milyondan çox sərnişin THSR xidmətlərindən istifadə edib. Bütün yolun uzunluğu təqribən 335 kilometrə bərabərdir və layihənin dəyəri 15 milyard dollar olub. Bu yol 12 vaqondan ibarətdir, yol adi dəmir yolu yolundan çıxarılır. Rahatlıq üçün sərnişinlər THSR stansiyalarından yaşayış məntəqələrinə pulsuz avtobuslarla daşınır.

KTX Rail Sistemi, Cənubi Koreya. Cənubi Koreya ilk sürətli qatarı 2004-cü ildə geri göndərdi. Onun sayəsində Seuldan Daejeona gediş 49 dəqiqəyə endirildi. Xətt Fransanın TGV texnologiyasına söykəndi və qatarlar saatda 300 km sürətə çatdı. Lakin bu gün koreyalılar daha sürətli - 350 km / saata qədər öz G7 qatarını işə salmağa yaxındır. Gələcəkdə saatda 400 km sürətini fəth edə biləcək yeni nəsil qatarların - "Yüksək sürətli elektrikli qurğuların" istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.

Şanxay Maglev qatarı, Çin. Sürətli qatarlar üçün təkmilləşdirilmiş bir yol da lazımdır. Bu yaxınlarda, Çində 6 min kilometrdən çox dəmiryolu əsaslı şəkildə təmir edildi, beləliklə sürətli müasir qatarların üstünə keçə bildi. Nəticə dünyanın ən böyük nəqliyyat şəbəkəsidir. Ayrıca 2004-cü ildə Şanxay Hava limanını şəhərin mərkəzinə birləşdirən maqnit çıxartma qatarı işə salındı. İndi yol 30 kilometr uzunluqdadır və cəmi 8 dəqiqə çəkir və qatar saatda 430 km sürətlənir. İddiaçı Çinlilər, eyni zamanda, ümumi sahəsi 1,3 milyon kvadratmetr və hündürlüyü 5 mərtəbəli Asiyanın ən böyük dəmiryol stansiyasını da qurmağı planlaşdırır. Qatar özü uzun məsafələrdə sınaqdan keçməmiş Alman Transrapid texnologiyasına əsaslanır. Burada sürət rekordu saatda 501 km-dir.

Alta Velocidad Española, İspaniya. İspaniya təkcə futbol nəhəngləri və cazibədar memarlığı ilə fəxr edə bilər. Məhz bu ölkədə dünyanın ən sürətli nəqliyyat şəbəkələrindən biri yaradıldı. Ölkənin bütün ən böyük şəhərlərini birləşdirir və xüsusi hissələrdə qatarlar saatda 350 km sürətə çatır. Cəmi 7 istiqamətdə xidmət verilir. Madrid-Sevilya filialında AVE qatarlarında ən çox 5 dəqiqə gecikməyə zəmanət verildiyi və bu aralıq aşılsa bilet qiymətinin tam geri qaytarılması maraqlidir. Digər xətlərdə 15 dəqiqəlik gecikmə bilet qiymətinin yarısını, yarım saatdan çoxu isə tam qiymətini qaytarmağa imkan verəcəkdir. Lakin bu gün qatarların yalnız 0.16% -i bir neçə dəqiqəlik gecikmə ilə gəldi. İspanlar Pyrenees ərazisindən Barselona və Fransanı yüksək sürətlə birləşdirən səkkiz kilometrlik tunel çəkməyi planlaşdırırlar. Bunun üçün Kataloniyanın paytaxtında Madrid-Barselona-Fransa xətti keçəcək yeni bir stansiya tikməyə başladılar. Bütün işlərin 2012-ci ildə başa çatdırılması planlaşdırılır. 2020-ci ilə qədər ümumiyyətlə ölkə kapitalını əyalət paytaxtları ilə yüksək sürətli xətlərlə birləşdirmək planlaşdırılır. Artıq bu gün yüksək sürətli qatarlar daxili reyslərlə rəqabət aparır, çünki müqayisəli qiymətlərdə hava şəraitindən, fəlakət risklərindən, qeydiyyatdan, yoxlanışdan ehtiyac yoxdur.

Grande Vitesse qatarı, Fransa. Artıq qeyd olunan TGV qatarları, Fransanın Concordes ilə eyni texniki qürurudur. Göründükləri zaman mütləq sürət rekordçusu idilər. 2007-ci ilin aprel ayında TGV qatarı 575 km / saat sürətə çatdı ki, bu da təkərlərdən istifadə edən və relslərdə gəzən qatarlar üçün mövcud rekorddur. Bu gün Fransada sərnişin daşımalarının orta sürəti saatda 320 km-dir. İlk xətt 1981-ci ildə açıldı, Paris və Lyonu birləşdirdi. Yüksək sürət sərt dönmədən xüsusi xətlər yaratmaqla əldə edilir. Bəzi qonşular artıq TGV-yə bənzər, fransızca birləşdirən xətlərini qururlar. Bu nəqliyyat növü olduqca təhlükəsizdir - istismar müddətində heç bir ölümcül qəza qeydə alınmamışdır. TGV yaratmaq ideyası hökumətə 60-cı illərdə yaponların yüksək sürətli şəbəkələr qurmasına cavab olaraq gəldi. Məhz o zaman ölkədə Aérotrain hover qatarları meydana gəldi, sürəti 430 km sürətə çatdı və şərti yollar üçün lokomotiv dizaynına başladı. TGV layihəsinin böyük üstünlüyü şərti stansiyaların və yolların istifadəsidir. Bununla yanaşı, yeni yol və stansiyalar da qurulur. Beləliklə, son 25 ildə Fransada təxminən 1200 kilometrə yaxın sürətli yol çəkilmişdir. TGV texnologiyaları digər ölkələrdə - İspaniyada, Koreyada, ABŞ-da da istifadə olunur.

Shinkansen Qatarları, Yaponiya. Texniki düşüncənin zəfəri təbii ki, Yaponiyaya aiddir. Sürətli nəqliyyatın öncülləri idilər. 1964-cü ildə Tokio və Osaka arasında bu tip ilk Tokaido ekspress qatarı işə başladı. Sonra yol 4 saat çəkdi. Bugünkü nəsil N700, 515 kilometr məsafəni cəmi 2 saat 25 dəqiqədə əhatə edir. Şəbəkə sahibləri, Yaponiya Dəmir Yolları Qrupu, fəaliyyətinin 40 ili ərzində təxminən 6 milyard sərnişin daşıdığını təxmin edir. Bu gün ən populyar olan "Tokaido" xəttində gündə təxminən 375 min insan daşınır. Qatarlarda hər 25 metr uzunluğunda 16 vaqon var. Qatarlar burada hər 10 dəqiqədən bir hərəkət edir və gəliş dəqiqliyi 6 saniyədir. Belə bir şəbəkə üçün köhnə yaponlardan fərqli olaraq Avropa ilə üst-üstə düşən öz izi istifadə olunur. Bundan əlavə, uzun qatarlar üçün xüsusi stansiyalar tələb olunur. İndi şəbəkə yalnız sərnişin daşıyır, xətlər gecə bağlandı. 1996-cı ildə Tokaido xəttində bir sınaq qatarı 446 km / saat sürətə çatdı, ümumilikdə Yaponların "MLX01 maglev" adlandırdığı son inkişaf 480 km / saat sürətləndi, ancaq bir maqnit levitasiya bu qatar relslərə toxunmur.


Videoya baxın: Azərbaycana yeni lokomotivlər gətirlib - Saatda 159 km. sürətlə hərəkət edir


ƏvvəLki MəQalə

Muse

Sonrakı MəQalə

Bir insanı necə aldatmaq olar