Harley-davidson



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Motosikllər ilk dəfə 1885-ci ildə çıxdı. Amerikada isə bu sahə körpəlik illərində idi.

1903-cü ildə qardaşlar Uolter və Artur Davidson, William Harley ilə birlikdə ilk motosiklini yığdılar. Məsələn, 1901-ci ildə qurulan Hindistan motosiklet şirkəti uzun müddət Harley-Davidson üçün əsas rəqib oldu.

Əvvəlcə onun məhsulları həmkarlarından çox da fərqlənmirdi. Əslində ilk motosiklet daha sonra tək silindrli mühərriki olan adi bir velosiped idi. Arxa təkər çəkmək üçün dəri kəmərindən istifadə etdi. Həm də bir velosiped üçün adi pedallar və zəncirlər var idi, onların köməyi ilə bir təpəyə qalxarkən nəqliyyat vasitəsini lazımi sürətə və ya sürətləndirmək mümkün idi. İlk mühərrikin həcmi 165 kub santimetr idi və bütün mövcud analoqlara bənzəyirdi.

Motosiklet hissələri əl işi idi. Bu cihaz sürətli gəzinti ilə müqayisə olunan 7-8 km / saat sürətlə hərəkət etdi. İkinci model artıq daha güclü bir mühərrik əsasında yığılmış və satışa çıxarılan məhz o idi. "Həqiqi" motosiklet təxminən 13 kiloqram ağırlığında və 405 cc mühərrikə sahib idi. İlk modellərin yaradılması üzərində işlər Davidson evinin həyətindəki bir anbarda aparıldı. Lakin düyünlərin çoxunu dəmiryol emalatxanalarından olan komanda etdi.

İlk ilində şirkət yalnız üç motosiklet istehsal etdi, 1904-cü ildə isə artıq səkkiz. 1905-ci ildə - 16, 1906-cı ildə - artıq 50. 1905-ci ilin yanvarında satışların başlandığını, əvvəlcə mühərriklərin, sonra motosikllərin elan olunduğu ilk reklam çap olundu. 1906-cı ildə prospekt prospektindəki ilk Harley və Davidson fabriki fəaliyyətə başladı. 12 ilə 18 metr ölçülü bir taxta bina idi.

İlk modellər yalnız qara rəngdə olsaydı, onda boz rəngli bir variant ortaya çıxdı. Bu rəng sxemi və aşağı mühərrik səs-küyü sayəsində velosipedçilər hətta bu velosipedləri "boz sakit dost" adlandırdılar. Bununla birlikdə şirkət daha güclü və güclü bir mühərrik axtarmağa çalışırdı ki, bu da məşhur 7 at güclü V-əkizin yaranmasına səbəb oldu.

Fakt budur ki, 1907-ci ildə William Harley mexaniki mühəndisi kimi məzun oldu, bu da sevdiyi işi daha yaxşı yerinə yetirməyə imkan verdi. Zavod 1907-ci ildə 150 ​​motosikl istehsal etməyə imkan verən ikinci bir mərtəbə əldə etdi. Şirkət həcmi artırmağa imkan verən yerli polislə müqavilə bağlamağı bacardı. Yeni mühərrik sayəsində saatda 97 km sürət əldə etmək mümkün oldu və 1908-dən 1909-a qədər satış 450-dən 1150 ədədə qədər artdı.

Yeni "Harley" vakuum klapanları və kəmər sürücüsü idi ki, bu da həmkarlarından fərqlənirdi. Açıq qüsurlar modelin tez tərk edilməsinə səbəb olsa da, V-Twin layout özü 1911-ci ildə yenidən istifadə edildi. Bu dəfə cihaz, mexaniki klapan nəzarəti və zəncir damperinin istifadəsini də aldı. Texnologiya inkişaf etməyə başladı, artıq 1912-ci ildə şirkət şanzıman qutusunun ilk versiyasını təqdim etdi. 1913-cü ildə bir zəncir sürücüsü, növbəti il ​​isə iki sürətli bir sürücü hazırlanmışdır. 1912-ci ildə şirkət mühərriklərinin həcmini - 812 "kub" -dan 1000-ə qədər artırdı.

1913-cü ildə, yalnız üç il dayanan kərpic binası söküldü. Bunun əvəzinə qırmızı kərpicdən və dəmir-betondan hazırlanmış lüks beş mərtəbəli bir bina meydana çıxdı. 1914-cü ilə qədər şirkət əsas rəqibi Hindistanı üstələdi. 16284 Harleys həmin il istehsal edildi.

1916-cı ildə şirkətin motosikllərinin hərbi əməliyyatlarda ilk sənədləşdirilmiş istifadəsi. Bu iki təkərli nəqliyyat vasitələri ilə Meksika üsyançıları Amerika şəhərlərinə basqınları həyata keçirdilər. General Pershinqin rəhbərliyi ilə yerli hakimiyyət hind motosikletlərində çıxış etdi.

Birinci Dünya Müharibəsi zamanı şirkət İngiltərə ordusundan rəsmi hərbi sifariş aldı - 500 motosiklet. Düşmən qüvvələri və Amerikaya daxil olduqdan sonra "Harleys" Amerika hərbçilərinə ehtiyac duydu. 1920-ci ilə qədər şirkət dünyanın ən böyük motosiklet istehsalçısı oldu. Məhsulları 67 ölkədəki dilerlər tərəfindən satıldı. Ümumilikdə ildə 28 mindən çox avtomobil istehsal olunurdu. Və 1921-ci ildə Harley-Davidson atlı Otto Walker orta sürətlə 160 km / saat sürətlə yarışda qalib gəldi.

1919-cu ildə 578 sm³ kiçik "V-əkizlər" meydana çıxdı. Və 1921-ci ildə mühərrik tutumu 1200 sm³ olan 74-cü məşhur model meydana çıxdı. Şirkət mühərrikinin dizaynını daim təkmilləşdirdi, lakin tipik problemlərindən - sürətli aşınma, daimi tıxanma, texniki xidmətdə çətinliklərdən qurtula bilmədi. Lakin o dövrdəki "Hindistan Motosiklet Şirkəti" nin rəqibləri az səmərəli olsa da, mühərriklər istehsal etdilər, lakin mükəmməlləşməyə çalışdılar. Nəticədə, Harley-Davidson rəhbərliyi başa çatdı ki, uzunsov tənzimləmə ilə öz V formalı mühərriklər hazırlamağın zamanı gəldi.

İlk belə Harley-Davidson motosiklində 730cc Flathead V-əkiz mühərriki vardı. Bu motor əsl klassik oldu, 1973-cü ilə qədər üç təkərli, hərbi və hətta yarış modellərində buraxıldı. Ancaq uğurlu bir mühərrik Böyük Depressiyadan dərhal əvvəl ortaya çıxdı. Bu dövrdə şirkətin satışları yarıya düşdü, lakin yenə də sağ qalmağı bacardı.

1930-cu illərin ortalarında, iqtisadiyyatın sabitləşməsi ilə Harley-Davidson gözlənilmədən güclü bazar mövqeyini qazandı. Motosikletlərə əhəmiyyətli bir tələb ilə praktik olaraq keyfiyyət təklifləri yox idi. Şirkət yeni mühərriklərin inkişafını unutmadan satışları sürətlə artırdı. 1931-ci ildə, yalnız beş il sonra ortaya çıxan Panhead-də inkişaf başladı.

Şirkət qurucularının dövrü gözlənilmədən sürətli bir sona çatdı. William Davidson 1937-ci ildə və qardaşı Uolter 1942-ci ildə öldü. 1943-cü ildə William Harley olmur. 1950-ci ildə şirkətin quran atalarının sonuncusu Artur Davidson avtomobil qəzasında öldü. Məşhur markanın həyatında vacib bir mərhələnin necə başa çatdığını deyə bilərik. Lakin bu çətin dövrdə şirkət fırlanmadı və başladığı işi davam etdirdi. Doğrudur, Amerikalı velosipedçilər üçün kult olan "K" və "KN" seriyalarının populyarlığı, İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra bolluq içində Amerika bazarına tökülən İngilis modellərindən təsirlənməyə başladı.

1957-ci ildə həcmi 883 cc olan yeni V-Twin mühərriki buraxıldı. Yeni motosiklet mühərriklə əlaqəli ötürücü qutu aldı. Bu bloklu dizayn, növbəti on il üçün yarış lideri olan məşhur XL Sportster'in təməlinə çevrildi. 1950-ci illərdən etibarən markanın pərəstişkarları təkmilləşdirilmiş bir asma, əlavə işıqlar, təkmilləşdirilmiş bir şüşə aldılar. 1958-ci ildən bəri Harley-Davidson motosikletləri böyük bir batareyanın quraşdırılması və çəkisinin artması ilə nəticələnən elektrikli bir başlanğıc aldı. Nəticədə tam dişli motosikllər 360 kiloqram ağırlığa çatdı.

Bu vaxt rəqiblər dözmədi. Amerika nəhəngini ucuz, eyni zamanda yüksək keyfiyyətli məhsulları ilə yaxşıca "dişləyirlər". Harley-Davidson markası ordu, polis və bir neçə azarkeş istisna olmaqla yüksək hörmətlə qarşılandı. Yeri gəlmişkən, onlar motosikllərin dizaynını yaxşılaşdırmağı sevirdilər. 1960-cı illərdə şirkət nüfuzunu nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşdirdi. Bir vaxtlar ümumiyyətlə Amerikaya İtalyan motosikletləri gətirmişdi.

1965-ci ildə özəl quruluş səhmdar cəmiyyətə çevrildi və 4 ildən sonra ümumiyyətlə Amerika Maşınqayırma və Polad Şirkətinin bir hissəsi oldu. Bir çox azarkeş sevimli markası ilə bu cür şəxsiyyət itkisinə məruz qalmadı.

Lakin 1970-ci illərdə Harley-Davidson yenidən yola düşdü. İki kəsikli "Easy Rider" dini filminin yayımlanmasından sonra şirkətin markaları və səhmləri yüksəldi və "Harleys" ə ictimai maraq yenidən canlandı. 1971-ci ildə FX Super Glide çıxdı və dərhal hit oldu. Glide ailəsinin beş ildə 11 uğurlu modeli var.

70-ci illərin dizaynı və mühəndislik inkişafı nisbətən uğurlu idi, lakin Harley-Davidson üçün atipik idi. AİF-dən olan yeni sahiblərin markanı səhv istiqamətdə inkişaf etdirdikləri məlum oldu. Beləliklə, Harley-Davidson idarə heyəti tərəfindən 1981-ci ildə baş vermiş nəzarət paketini satın almaq qərarı verildi. Brend yenidən müstəqillik qazanır, yalnız dominant statusu qaytarmaq üçün qalır.

Şirkət dərhal müştərilərinə əlavə bir ödəniş üçün bir neçə vacib yenilik təklif etdi: yeni mühərrik düzeni, beş pilləli sürət qutusu və kəmər sürücüsü. Tədricən Harley-Davidson dini vəziyyətini bərpa edir, səhmləri daim dəyərdə artır.

Şirkətin marketinq siyasəti marka sadiq istehlakçıların birliyini yaratmaqdır. Təəccüblü deyil ki, Harley-Davidsonun həyat tərzi olduğunu söyləyirlər. Markanın alıcısı, gözəl və şık bir cihaz, etibarlı, nadir hallarda sürücülük və nadir texniki qulluq ilə almaq arzusunu gerçəkləşdirir.

Güclü və gözəl motosikllər səyahət üçün açıq olan yolun və motosikletçilərin elit qardaşlığı ilə bir növ əlaqənin simvoludur. Təsadüfi deyil ki, Harley-Davidson modelləri ardıcıl olaraq ən yanacaq sərfəli və rahat motosikl kateqoriyasını qazanırlar. Bu gün şirkətin 5 milyard dollar dövriyyəsi var, bunun 140 milyon dolları xalis mənfəətdir. 6300-dən çox işçi markanın şöhrətini qazanırlar.


Videoya baxın: Harley-Davidson FXSB Breakout Sound Barry from UK


Şərhlər:

  1. Delmont

    Bu gülməli fikir

  2. Graden

    Mesaj Avtoritar :), idrak ...

  3. Hlinka

    Has found a site with a theme interesting you.

  4. Cynerik

    Yaxşı, hansı sözlər lazımi ..., əlamətdar fikir

  5. Brocly

    Artıq müzakirədə iştirak edə bilməyəcəyimə görə təəssüflənirəm. Tələb olunan məlumatlar yoxdur. Ancaq mövzu məni çox maraqlandırır.

  6. Hrothgar

    Səhv etmirsiniz



Mesaj yazmaq


ƏvvəLki MəQalə

Gürcüstan ailələri

Sonrakı MəQalə

Əyləncə və istirahət