Ən məşhur pilotlar



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

XX əsrin təhlükəsizliyini aviasiya əsri adlandırmaq olar. Kimlərsə elmi baxımdan aeronavtika üçün çox işlər gördükləri, qeydlər etdikləri, yeni imkanlar açdıqları üçün tarixə düşdü.

Və iki dünya müharibəsi yolu ilə özlərinə bir ad çıxarmış pilotlar var. Hər halda, pilot peşəsi romantik hala gəldi və ən məşhur nümayəndələrinin sayəsində.

Rayt qardaşları. Wilber (1867-1912) və Orville (1871-1948) Rayt dünyanın ilk təyyarəsini icad etmək üçün kredit götürürlər. Məhz bu amerikalılara əksər ölkələrdə belə bir taleyüklü ixtiranın prioriteti verilmişdir. Düzdür, çempionat Alberto Santos-Dumont tərəfindən yarışır. Rayt qardaşlarının aparatı nəinki uçmaq, həm də idarə olunan bir uçuş həyata keçirmək iqtidarında idi. İlk dəfə bir mühərriki olan havadan daha ağır bir şey havada idi. 17 dekabr 1903-cü ildə baş verdi. Bir neçə il sonra Rayt qardaşları, tarixdə praktik olaraq istifadə edilə bilən ilk təyyarəni yaratdılar. Amerikalıların eksperimental təyyarəsi tarixdə ilk olmasa belə, ilk uçan bu pilotlar idi. Nəticədə təyyarə sənayesi həqiqətən ilk ciddi addım atdı. Qardaşların əsas kəşfi onların təyyarənin üç ox fırlanma kəşfi idi. Bu, pilotlara uçuş zamanı təyyarənin tarazlığını qorumağa və təyyarəni idarə etməyə imkan verdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu metod bütün növ təyyarələrin idarə olunmasında əsas metoda çevrildi və bu gün də qalır. Əgər o günlərdə digər testçilər güclü mühərriklərin quraşdırılmasına diqqət ayırdılarsa, Rayt qardaşları uçuş nəzəriyyəsini və təyyarələrə nəzarət prinsiplərini öyrənməklə məşğul olurdular. Daha inkişaf etmiş qanadlar və pervaneler üçün imkan verən bir külək tuneli ilə araşdırma apardılar. İxtiraçılar hətta təyyarənin səthlərini istifadə edərək həyata keçirilən aerodinamik idarəetmə sistemi üçün patent aldılar. Pilotlar texniki biliklərini öz dükanlarında velosipedlər, çap mexanizmləri, mühərriklər və digər avadanlıqlar sataraq əldə etdilər. İndi Rayt qardaşlarının ilk təyyarələri ABŞ-ın milli abidəsi olmaqla muzeylərdədir. Bu pilotların daha çox ixtiraçı olmasına baxmayaraq, o dövrdə yaratdıqları qeyri-adi texniki vasitələrin başında ilk olmaqdan qorxmadılar.

Louis Bleriot (1872-1936). Rayt qardaşlarında olduğu kimi, bu pilot həm ixtiraçı, həm də iş adamı idi. Bleriot 1895-ci ildə fənərlər istehsal etməyə başlayan bir mühəndis idi. Aeronavtikaya olan ümumi ehtiras onu keçmədi - fransız ilk əvvəl ornitopter, sonra isə 1907-ci ildə ilk təyyarəsini qurdu. 1908-ci ildə Bleriot onu şoka salan Rayt qardaşlarından birinin pilot məharətini düşünə bildi. Digər bir şahid, İngilis Lord Northcliffe, İngilis kanalını təyyarə ilə keçən ilk şəxs üçün hətta min funt mükafat təyin etdi. Wilbur Wright'ın əsas rəqib olacağına inanılırdı. Bununla birlikdə, o, ştatlara qayıtdı, fransalı Hubert Lathamın uğursuz cəhdindən sonra Louis Blériot bu çağırışı qəbul etdi. 25 iyul 1909-cu ildə havaya qalxdı, ancaq təyyarənin yarısı şimala doğru sürüşməyə başladı. Lakin pilot marşrutdan bir sapma hiss etdi və kursu düzəldə bildi. 37 dəqiqəlik uçuşdan sonra, 23 mil yol qət edərək, Bleriot İngiltərəyə endi. Bu qələbə təyyarə istehsalının inkişafı üçün böyük nəticələrə səbəb oldu. Pilot özü pilot olaraq rəsmi şəkildə irəli sürülmüş ilk fransız oldu. Bir çoxları Fransız monoplanının dizaynının Amerikalılar və İngilislərin biplanlarından daha perspektivli olduğuna inanırdılar. Bleriot təyyarəsinin istehsalı üçün bir çox sifariş toplaya bildi. Pilot dizaynı sınamaq və dəyişdirməkdən çəkinmədi, on birinci təyyarəsində rekord bir uçuş etdi, Rayt qardaşları isə yaradılışlarını mükəmməlləşdirdilər. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Bleriot şirkəti 10 mindən çox maşın istehsal etdi, bu da təyyarənin silah olmasına baxmayaraq kütləvi olmasına çox kömək etdi.

Peter Nesterov (1887-1914). O günlərdə bir təyyarə ilə uçmaq riskli bir iş idi. Yeni vasitənin imkanlarını həqiqətən heç kim bilmirdi və dizaynı özü istədiyi qədər qaldı. Peter Nesterov, təyyarələrin nəyə qadir olduğunu göstərməyi bacararaq parlaq və qısa bir ömür sürdü. 1910-cu ildə bir artilleriya zabiti aviasiya ilə maraqlandı. 1912-ci ildə leytenant ilk müstəqil uçuşunu etmişdi. Gələn il Nesterov uçuş heyətinə rəhbərlik etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu pilot həm də dizayner idi. O günlərdə təyyarələrin təkmilləşdirilməsi adi idi və bəzən hətta zəruridir. Nesterov özü təyyarəsini dəyişdirdi, yeni mühərriklər hazırladı və hətta tək oturacaqlı yüksək sürətli təyyarə yaratmağı planlaşdırdı. Mexanika və riyaziyyat sahəsində biliyi olan, aerobatikada təcrübəsi olan pilot dərin dönüşlərin həyata keçirilməsinin mümkünlüyünü nəzəri cəhətdən sübut etdi və sonra praktik olaraq həyata keçirdi. 1913-cü ildə şaquli müstəvidə qapalı bir döngə edən rus pilot idi. Aerobatika dövrü bir döngədən (Nesterov loop) başladı. 8 sentyabr 1914-cü ildə Pyotr Nesterov son uçuşunu etdi. Düşmən Albatrossun qanadında təyyarəsinin eniş qurğusunu vurmağa çalışdı. Lakin pilot səhv hesablanıb və yüngül "Moran" düşməni yuxarıdan sıçradı. Toqquşma bütün pilotlara ölümcül oldu. Və Nesterov ilk qoçu kimi tarixə düşdü.

Manfred von Richthofen (1892-1918). Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə qarşı tərəflər yeni bir silah - təyyarədən istifadə etməyə başladılar. Əvvəlcə onlar sadəcə kəşfiyyatla məşğul idilər, amma sonra döyüşçülər meydana çıxdı. Birinci Dünya müharibəsinin ən məşhur pilot-ace "Qırmızı baron", Manfred von Richthofen idi. Onun hesabına 80 vurulan düşmən təyyarəsi var. Əfsanəvi pilot süvarilərdə müharibənin başlanğıcını qarşıladı. Ancaq hərbi bu şöbə onu tez cansıxdı və 1915-ci ildə Richthofen aviasiyaya keçdi. Əvvəlcə yalnız kəşfiyyatla məşğul idi. 17 sentyabr 1916-cı ildə Baron ilk düşməni güllələdi, döyüşün həkk olunmuş tarixi və vurulan təyyarənin növü olan bir kasa sifariş etdi. Nəticədə Richtofen 60 belə xatirə topladı. Pilot, bir çox həmkarları kimi, olduqca batil idi. Hər uçuşdan əvvəl sevgilisindən bir öpüş aldı, bu da digər hərbi pilotların arasında bir növ ənənəyə çevrildi. 1917-ci ilin yanvarında Richtofen-in hesabına 16 endirimli nəqliyyat vasitəsi daxil edildi. Ölkənin ən yüksək hərbi mükafatını - "Pour le Merite" ordenini aldı, "Jasta 11" eskadronunun rəhbərliyinə həvalə edildi. Qırmızı rəngli təyyarəsi düşməni dəhşətə gətirdi. Jasta 11, Ernst Udet də daxil olmaqla bir çox Alman acesini ehtiva edir. Qrup cəbhə xəttindən uzaq olmayan çadırlarda yerləşirdi. Hərəkətliliyi üçün heyətə hətta "hava sirki" ləqəbi verildi. Əfsanəvi pilot 21 aprel 1918-ci ildə Qırmızı barondan bir güllə yerdən yerə çırpıldı.

Charles Lindbergh (1902-1974). Birinci Dünya Müharibəsi uçurdu, uçuşlar sürətlə inkişaf etdi. Qeydlər bir-birinin ardınca izlənildi. 1919-cu ildə Amerikalı iş adamı Raymond Orteig, Nyu Yorkdan Parisə birbaşa uçuş edən ilk olacaq pilota 25.000 dollar təklif etdi. Bir çox pilot cekpotu sındırmağa çalışsa da, uçuşu dayandırdı və ya öldü. Charles Lindbergh də yarışmaya girmək qərarına gəldi. O vaxta qədər onun öz təyyarəsi, müstəqil uçuşlar təcrübəsi var idi. Lindbergh, sifarişinə görə sponsor tapdı, San Dieqodan bir şirkət tək motorlu monoplanı buraxdı. Eyni zamanda, pilotun özü də dizaynda iştirak etdi. Təyyarə Sent Luis Ruhu adını aldı. İlk ciddi sınaq 1927-ci il mayın 10-11-də baş tutdu. Lindbergh San Luizoda gecələyərək 20 saat ərzində San Dieqodan New Yorka uçdu. Mayın 20-də tarixi bir uçuş baş verdi. Lindbergh Nyu-Yorkdakı Ruzvelt aerodromundan saat 7: 52-də çıxdı və saat 17: 21-də Le Bourget-də başa çatdı. Bu şücaətə görə Çarlz Lindberq dünyada şöhrət qazandı. Pilot ABŞ-da Uçan Merit Xaçına layiq görülən ilk oldu. Lindbergh-in krediti üçün qeyd etmək lazımdır ki, aviasiyanı populyarlaşdırmağa davam etdi. Pilot raket elmi qabaqcılı olan Robert Goddardın tədqiqatlarına sərmayə cəlb edir. Amerika hakimiyyətinin tələbi ilə Lindbergh Latın Amerikası ölkələrinə səfər edir. Həyat yoldaşı ilə birlikdə pilot, hava yolları üçün yeni marşrutlar hazırlayaraq dünyanı gəzir. Lindbergh hətta süni bir ürəyin inkişafında iştirak etdi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı pilot hərbi məsləhətçi idi və hətta avtopilot üsullarını inkişaf etdirərkən əlli döyüş tapşırığı yerinə yetirə bildi. Müharibədən sonrakı illərdə Lindberg general oldu, kitablar yazır, səyahət edir, təbiəti qorumaqla məşğul olur.

Amelia Earhart (1897-1937). Zaman keçdikcə aviasiya qadınları da cəlb etməyə başladı. Pionerlərdən biri ədalətli cinsiyyət üçün cənnətə yol açan cəsur bir yazıçı Amelia Earhart idi. 1920-ci ilə qədər Amelia əla təhsil aldı, 4 dil öyrəndi. 1920-ci ildə sərnişin kimi ilk uçuşunu edəndə qızın taleyi dəyişdi. Pilot olmaq qərarına gəldikdə, Amelia bir çox peşəni çalışaraq təhsilini ödəməyə çalışdı. Eyni zamanda, aviasiya ilə bağlı hər şeyi - uçuş nəzəriyyəsindən tutmuş motor dizaynına qədər öyrəndi. 1921-ci ilin yayında Earhart ilk təyyarəsini aldı və 1922-ci ilin oktyabrında 4300 metr yüksəkliyə uçaraq ilk dünya rekordunu qoydu. Aviasiyanın populyarlaşması fonunda cəsur pilotun adı məşhur oldu. 1923-cü ildə lisenziyasını aldı, belə bir sənədlə 16-cı qadın oldu. Lindbergh Sakit Okean üzərindən uçduqdan sonra, qadınların buna qadir olduqlarını sübut etməyin vaxtı gəldi. Varlı Amerikalı Amy Qonaq vəsait yığdı, ancaq uçuşu özü həyata keçirə bilmədi. Sonra vəzifə qoyuldu - Amelia Earhart olan cəsarətli və cəlbedici bir pilot tapmaq. 17 iyun 1928-ci ildə iki pilotla birlikdə Nyufaundlenddən Uelsə uçdu, lakin daha çox sərnişin olaraq. Buna baxmayaraq, pilot dünyaca məşhur oldu. Şöhrətini qadın hüquqları uğrunda mübarizəyə çevirdi, onları ənənəvi olaraq kişi peşələrinə, o cümlədən aviasiyaya cəlb etdi. Earhart ticari hava səyahətlərinin başında dururdu, daim ölkə daxilində mühazirələr oxuyurdu. 1929-cu ildə Earhart, ilk pilotu olmuş qadın pilotların təşkilatlanmasına kömək etdi. O, saatda 197 mil sürət rekordu qoyaraq ağır nəqliyyat vasitələrini mənimsəyir. 1932-ci ildə Earhart, Atlantik okeanı boyunca solo uçuş etdi, Lindberghdən sonra ikinci adam oldu. Bu nailiyyət pilotun dünya miqyasında şöhrət və bir çox mükafat gətirdi. 1930-cu illərin ortalarında Earhart Amerikanın ən məşhur insanlarından birinə çevrildi. Prezidentin ailəsi ilə dostdur, bir çox hava qeydləri aparır və uçuşları təbliğ edir. 1937-ci ildə Amelia naviqator Fred Noonanın müşayiəti ilə dünyaya uçmaq qərarına gəldi. Mərkəzi Sakit Okeanda, Howland Island yaxınlığında, Amelia'nın təyyarəsi itkin düşdü. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixində ən bahalı olan kütləvi axtarış əməliyyatına başladı. 5 yanvar 1939-cu ildə cəsur pilot rəsmi olaraq öldü. Təyyarədə heç bir iz tapılmadı, buna görə ekipajın yoxa çıxmasının sirri bu günə qədər qorunub saxlanılır.

Valeri Çkalov (1904-1938). Çkalov ilk dəfə təyyarəni görəndə 15 yaşında idi və gəmidə yanğınsöndürən kimi çalışırdı. Bundan sonra, uçuş məktəbinə qəbul olmaq, aerobatika, atış, bomba və hava döyüşü öyrənməyə nail oldu. 1924-cü ildə hərbi qırıcı pilot Leninqrad Nesterov Hava Alayında sona çatdı. Orada Çkalov özünü cəsarətli pilot kimi deyil, həm də cəsarətli biri kimi göstərdi. Havadakı riskli stunları üçün pilot rəhbərlik tərəfindən dəfələrlə təcrübədən kənarlaşdırıldı və bir dəfə körpünün altına da uçdu. Çkalovun hərbi karyerası nəticə vermədi - ya sərxoş döyüşlərdə məhkum edildi, ya da ehtiyatsızlığı qəzalarda başa çatdı. Yalnız ordu rəhbərliyinin tələbi ilə pilot həbsxanada yox, ehtiyatda idi. 1933-cü ildə Çkalov yeni işə - Moskva Aviasiya Zavodunun sınaq pilotuna keçdi. Burada bir çox təcrübi maşın pilotun əlindən keçdi, özü yeni aerobatika - yüksələn bir spin və yavaş bir rulon inkişaf etdirdi. 1935-ci ildə pilotlar Çkalov, Baidukov və Belyakov ölkə rəhbərliyinin SSRİ-dən ABŞ-a Şimal qütbü ilə uçmasını təklif etdilər. Ancaq Stalin əvvəlcə başqa bir yolu - Moskvadan Petropavlovsk-Kamchatsky'yi keçməyi təklif etdi. Bu uğurlu uçuşa görə 1936-cı ildə bütün heyət Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü. Chkalov milli qəhrəman oldu. 1937-ci ildə eyni heyət çətin vəziyyətdə Arktikadan keçərək Vankuverə, Vaşinqtona gəldi. Cəsarətli heyət bütün Amerika tərəfindən qarşılandı və Prezident Ruzvelt tərəfindən qəbul edildi. Çkalov SSRİ xalq deputatı oldu, Stalinin özü NKVD-yə rəhbərlik etməsini təklif etdi, lakin pilot imtina etdi. 15 dekabr 1938-ci ildə sınaqçı yeni I-180 qırıcısını uçarkən öldü.

Erich Alfred Hartmann (1922-1993). İkinci Dünya Müharibəsi yeni qəhrəman pilotları yetişdirdi. Sovet mediası Pokrişkin və Kozhedubu tərifləsəydi, Qərb mətbuatı, şübhəsiz ki, Almanı, Erich Hartmann ən yaxşı ace hesab edirdi. Həqiqətən, 1,525 növ sıralarında 352 təyyarəni vurmağı bacardı, bunlardan yalnız 7-si Sovet deyildi. Müharibədən əvvəl, Hartmann pilotları, 1940-cı ildə Luftwaffe qoşuldu. 1942-ci ildə pilot kurslarını bitirib Şərqi Cəbhəyə göndərildi. Erich əla snayper və çalışqan bir şagird olduğunu, texnikasını mükəmməl mənimsəməyi bacardı. Hartmann məşhur aces ilə əhatə olunduğu məşhur JG 52 qırıcı heyətinə girmək üçün şanslı oldu. Gənc pilot müvəffəqiyyət taktikasını tez bir zamanda qəbul etdi. Pusqudan hücum etməyi üstün tutaraq, hava döyüş karuselinə düşmən döyüşçüləri ilə qoşulmaq istəmədi. Hartmann ilk zərbəyə xüsusi diqqət yetirdi. 1943-cü ilin oktyabrında ace artıq 148 təyyarəni vurdu, artıq cəbhə bölgəsinə baş çəkməyi, oradan qaçmağı və cəngavərin xaçını almağı bacarmışdı. Belə sürətli uğurlar hətta Luftwaffe qərargahını pilotun qələbələrini yoxlamağa məcbur etdi, lakin hamısı təsdiqləndi. 17 avqust 1944-cü ildə Hartmann qələbələrinin sayında dostu Gerhard Barkhorn-u üstələdi. Bir həftə sonra vurulan təyyarələrin sayı 300 oldu. Bunun üçün Hartmann Diamond Knight's Cross-a layiq görüldü. Əfsanəvi ace, Almaniyanın kapitulyasiyaya imza atmasından sonra 8 may 1945-ci ildə son qələbəsinə çatdı. Müharibə bitdikdən sonra pilot Sovet əsirliyində başa çatdı və burada 25 il həbs cəzası verildi. 1955-ci ildə Hartmann erkən sərbəst buraxıldı, Almaniyaya qayıtdı və burada pilot hazırladı.

İvan Kozhedub (1920-1991). İvan Kozhedub İkinci Dünya Müharibəsi illərində ən məşhur Sovet ace olmağı bacardı. Bir çox sovet gənci kimi, dövlətin çağırışı ilə gələcək pilot da uçan klubla məşğul olurdu. Müharibə onu Çuguev Aviasiya Məktəbində təlimçi kimi tapdı. Daim cəbhəyə getməyə çalışan Kozhedub orada yalnız 1943-cü ilin martında yatmağı bacarır. Bu vaxta qədər hər iki sovet pilotu döyüş təcrübəsi qazandılar və təyyarələr rəqabətə çevrildi. Yalnız 6 iyul 1943-cü ildə Kursk Bulge bölgəsindəki döyüşlərdə, qırxıncı sırada olduğu müddətdə Kozhedub ilk təyyarəsini vurdu. 4 fevral 1944-cü ildə pilot 20 Alman təyyarəsinin vurulmasına görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü. Artıq avqust ayında ikinci ulduz onu tapdı, bu vaxt ace 48 hesabına düşmən maşınlarını vurdu.Hartmanndan fərqli olaraq, sovet pilotu düşmənə yaxınlaşmadan uzaqdan atəş açmağa üstünlük verdi. İvan Kozhedub, 62 təyyarəni vuraraq böyük rütbədə Zəfərlə qarşılaşdı. Özü də bir dəfə də olsun vurulmadı. 18 avqust 1945-ci ildə məşhur ace Üçüncü Qəhrəman Ulduzunu aldı. Hərbi əməliyyatların sonunda Kozhedub aviasiyada xidmətini davam etdirdi, Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasını, sonra Baş Qərargah Akademiyasını bitirdi. Koreya müharibəsi zamanı Kozhedub yenidən cəbhədə oldu, bu dəfə aviasiya bölməsinin komandiri oldu. 1985-ci ildə məşhur pilot Hava Marşalı oldu.

Marina Popoviç (1931-ci il təvəllüdlü). 1951-ci ildə qız Novosibirskdəki aviasiya texnikumunu bitirib təlimatçı oldu. Uçuş ehtirası o qədər çox idi ki, Marina reaktiv qırıcıları uça bilməsi üçün orduda xidmət etmək hüququ qazandı. 1960-cı ildən Popoviç, bu sinif təyyarələrini pilot etməyə başladı, tezliklə yeganə qadın 1-ci dərəcəli pilot pilot oldu. Marina hətta astronavtların namizədi idi. MiG-21 üzərindəki pilot səs maneəsini pozan ilk qadın oldu. Son bir neçə ildə 102 dünya rekordu vurmağı bacardı, bu cür nailiyyətlər onun işinə çevrildi. Bunlar müxtəlif təyyarələrin sürəti və diapazonu və onların sinifləri üçün qeydlərdir. Eyni zamanda, qadın nəhəng təyyarə Antey'in sükanına on qeyd etdi. Təsadüfi deyil ki, Marina Popoviç əfsanəvi Amerikanın "99" klubunun üzvüdür. Ümumilikdə, məşhur pilot 40-dan çox növ təyyarəni mənimsəmiş, hətta Xərçəng bürcündə bir ulduz da onun adını daşıyır.


Videoya baxın: Hacı İsmayılovu kövrəldən xatirələr MÜSAHİBƏ


ƏvvəLki MəQalə

Henrietta

Sonrakı MəQalə

Ən çox yayılmış soyadlar